Airbus cierra la producción del A380 en 2021

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Llegó el tan temido día en el que Emirates revisó su estrategia de flota, priorizando los bimotores de alto rendimiento. Y como resultado, Airbus anunció que va a cerrar la línea de producción del A380 en 2021.

“Después de una revisión de sus operaciones, Emirates está reduciendo su libro de pedidos del A380 en 39 aviones, quedando 14 A380 en la cartera pendiente de entrega a Emirates. Como consecuencia de esta decisión y dada la falta de pedidos pendientes con otras aerolíneas, las entregas del A380 cesarán en 2021 ”, afirma el comunicado de prensa de Airbus, cerrando la línea de producción de lo que una vez fue el mayor proyecto del consorcio.

El casi jubilado CEO de Airbus Tom Enders dijo: “Esta fue una decisión conjunta. No podemos correr después de las ilusiones y tenemos que tomar la única decisión sensata y detener este programa ”. Esta parece ser la última decisión importante que toma Enders antes de pasarle el mando a Guillaume Faury el 1 de abril.

Por el lado del operador más grande del A380, el Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum, presidente de Emirates, declaró: “Emirates ha sido un firme partidario del A380 desde su inicio. “Si bien nos decepciona tener que renunciar a nuestro pedido y lamentamos que el programa no se haya podido mantener, aceptamos que esta es la realidad de la situación”.

Al mismo tiempo, estableció un plazo para que el Superjumbo finalmente esté fuera de la flota activa: “El A380 seguirá siendo un pilar de nuestra flota hasta bien entrada la década de 2030, y como siempre hemos hecho, Emirates continuará invirtiendo en sus productos y servicios a bordo para que nuestros clientes puedan estar seguros de que la experiencia del Emirates A380 siempre será de primera clase “.

Airbus aún tiene 17 A380 para construir y entregar: 14 para Emirates y 3 para All Nippon Airways. No está claro si los casi 3,500 empleos directos asignados al programa A380 se pueden acomodar en otros proyectos. La compañía debe iniciar conversaciones con sindicatos y proveedores para minimizar el impacto. Se espera que el cierre de la línea de producción cueste alrededor de 463 millones de euros, pero la respuesta del mercado a la decisión de cerrar un proyecto no rentable y de larga data es buena, ya que las acciones subieron un cinco por ciento.

Nacido en 1988 como una solución para la congestión prevista del aeropuerto relacionada directamente con el modelo de planificación de rutas de hub-and-radios, el A3XX fue un proyecto de 28 mil millones de euros que incorporó muchas características de tecnología avanzada, incluida Aviónica Modular Integrada, Power-by-wire, Network Systems Server, y puede acomodar desde 379 pasajeros en un diseño de 4 clases a 615 pasajeros en dos clases, aunque existen configuraciones teóricas de alta densidad para hasta 840 asientos.

Aunque se esperaba, es un día triste para la industria, y que el propio Enders lo resumió perfectamente: “Lo que estamos viendo aquí es el final de los grandes aviones de cuatro motores. La gente piensa que el A380 apareció 10 años antes; Creo que llegó 10 años demasiado tarde”.

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5 comentarios

  1. Un día triste para los amantes del double-decker. Todavía tengo pendiente subirme a un A380, al parecer me voy a tener que apurar un poco.

    Espero que todos los laburantes del proyecto encuentren su espacio en el A350, que estimo va a ver mejoradas sus ventas para estar palo a palo con el 777X en los próximos 15 años

  2. Triste la verdad. Pero así es el negocio. Ahora, los que vivimos en el tercer mundo y soñamos con alguna vez poder subirnos a un A380, ¿qué chance tenemos de poder hacerlo? Nos quedan unos cuantos años, quizá décadas, hasta que desaparezcan por completo. Pero cada vez lo veo más complicado.

  3. Uno siempre cree (o en mi caso)que actuar con la razón y sentido común hace a la sustentabilidad mas allá que vaya en contra de las pasiones. Pero en este caso miles de clientes no lo verán tan así porque el 380 mas allá de las pasiones que genera
    su espectacularidad, es un excelente avión que invita habitarlo por horas, al menos los de Emirates.

    Hace pocos días, volé en ellos desde Dubai a Bangkok y luego desde Hong Kong a Dubai. Nueve horas que no se sintieron en absoluto, no sólo por la comodidad (característica más de la aerolínea, asumo) sino por el silencio.

    Pero bueno, estas concesiones son obligatorias para el desarrollo futuro de la industria.

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