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En la última semana, se dio a conocer una solicitud de Boeing al Departamento de Comercio de Estados Unidos, con el fin de que se revisen los términos del contrato que Delta y Bombardier firmaron en abril de 2016, por el cual el fabricante Canadiense proveerá a la línea Norteamericana con 75 aviones (y 50 opciones) de la CSeries.

En una carta dirigida al diario The Globe and Mail (periódico local en los papeles, el portavoz de Bombardier en el día a día), el Vice Presidente de Comunicaciones y Relaciones Públicas Mike Nadolski abandonó la sutileza y apuntó directamente a Boeing.

Mike Nadolski

Las negritas en el textual de Nadolski son mías.

“La petición reciente de Boeing de imponer un arancel a los aviones de la serie C vendidos en los Estados Unidos es un asalto infundado a las compañías aéreas, al público viajero ya la innovación en la industria aeroespacial. Esta estrategia proteccionista puede ayudar a mejorar las ganancias de Boeing y su posición dominante en el mercado, pero si prevalece, el daño para la industria y los consumidores se sentirá en todo el mundo.

En Bombardier no esperábamos que Boeing diera la bienvenida al CSeries. Sin embargo, nos decepciona enormemente que Boeing hiciera tantas afirmaciones falsas en su petición al gobierno de los Estados Unidos. Tenemos la obligación, en nombre de nuestros clientes, de los pasajeros y de las decenas de miles de empleos que dependen del CSeries en Canadá y los Estados Unidos, de aclarar públicamente las cosas.
Para empezar, Boeing alega que Bombardier vendió los CSeries por $ 19.6 millones (US) cada uno. Esto es erróneo. No es más que una conjetura calculada bruscamente que está a millones de dólares del precio real. De hecho, escondido en la presentación de Boeing, se revela que este supuesto “precio” se basa en una declaración jurada de un ejecutivo de Boeing, sin conocimiento directo de cualquier precio realmente pagado por cualquier CSeries.

Boeing también sugiere que Bombardier vendió el CSeries a Delta con un descuento inusual. Esto es incorrecto y es irónico dado que es sabido que Boeing vendió cientos de sus 787 Dreamliner con fuertes descuentos, incluyendo aviones vendidos en Canadá.

Boeing también afirma incorrectamente que sus aviones compiten directamente con el CSeries. La demanda de Boeing es refutada por los propios ejecutivos de la compañía, quienes declararon públicamente que su familia 737 MAX no incluye un avión que realmente compita con el modelo seleccionado por Delta. De hecho, Boeing ni siquiera participó en la competencia en Delta.

Las compañías aéreas toman decisiones de compra sobre una serie de factores, incluyendo un diseño superior. Para Delta, el diseño superior del CSeries fue un factor crítico. Como dijo el entonces CEO de Delta después de la selección, “Seamos francos, Bombardier creó una mejor tecnología que los otros”.

El intento de Boeing de establecer barreras artificiales del mercado para el CSeries debe ser visto por lo que es: un intento de obligar a las compañías a comprar aviones menos eficientes con configuraciones que las aerolíneas no quieren y con un precio que no ofrece el mejor valor.

Finalmente, la petición de Boeing distorsiona descaradamente las inversiones del gobierno en Bombardier. Es bien sabido que todos los países con grandes industrias aeroespaciales prestan apoyo a sus empresas locales. Existen reglas claras que rigen los límites de este apoyo, que Bombardier y sus inversores gubernamentales han seguido escrupulosamente. Boeing, por otro lado, tiene un récord de incumplimiento, y la OMC ha encontrado en varias ocasiones que Boeing se benefició de subsidios ilegales masivos que apoyaron el desarrollo de sus nuevos aviones.

En Bombardier, creemos que la competencia abierta y justa desempeña un papel muy importante para impulsar a la industria a innovar; Para diseñar y construir aviones que sean más eficientes, más fiables y más respetuosos con el medio ambiente. Preferiríamos competir en el mercado sobre la base de nuestros aviones superiores y demostraremos ese compromiso frente a este proceso del gobierno de los Estados Unidos.

La Serie C representa avances significativos en aviación comercial. Su desarrollo y producción representan miles de empleos altamente calificados en Canadá y en los Estados Unidos. Estamos orgullosos de nuestros empleados, inversionistas y proveedores que han trabajado juntos para llevar este avión al mercado, y esperamos poder ofrecer el CSeries a muchos clientes actuales y futuros.”

Como vemos, la guerra entre Bombardier y Boeing recién empieza. El gigante de Renton movió primero, y Bombardier se defiende. Tal vez esta pelea sea el precio que tiene que pagar para jugar en las ligas mayores. Pero sí es cierto que el CSeries es un muy buen producto. También es cierto que el 737MAX no está en el mismo segmento. Y queda claro que si Boeing le tiene miedo a este humilde aparato, tan malo no es.
El resto, lo decidirá el Departamento de Comercio. Veremos cómo sigue.

39 años. Argentino. Casado.
Profesional de IT por elección, Aeronáutico por vocación.
Casi piloto. Casi Spotter. Casi Ingeniero.
Viajero ocasional, nerd frecuente.
Pablo Díaz

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